据构卓企服了解到，特斯拉已开始在国内寻找4680家大圆柱电池合作厂商。除了原有的电池供应商宁德时报和LG化学，特斯拉洽谈的大圆柱电池公司还包括亿纬锂能等。一位与亿威锂业合作的业内人士透露，目前讨论的合作方式之一是“特斯拉设计4680块电池，由电池厂家代工。”

　　然而，这种合作仍处于早期阶段。另一位消息人士透露，4680大圆柱电池是一项新技术。该行业的总体节奏是在2023年开始量产。目前，许多公司尚未生产出样品。

　　亿纬锂能是惠州一家以磷酸铁锂电池技术见长的公司，今年进入小鹏汽车供应链 。该公司同步也在布局圆柱三元、方形三元等技术，亿纬锂能基础材料与技术研究室主任冀亚娟曾表示，公司在大圆柱电池方面已经布局了4680和4695两大型号，2023年后会逐步将大圆柱电池进行市场推广。

　　有消息人士透露，国内同时和特斯拉洽谈4680电池合作的还有宁德时代、LG化学等 ，一向坚持圆柱路线的比克电池也主动找到了特斯拉。目前 ，宁德时代和LG化学都是特斯拉中国的电池供应商，分别供应方形磷酸铁锂电池和圆柱2170电池。

　　“宁德时代的大圆柱电池也在加快节奏，项目名称叫‘金箍棒’。”消息人士告诉构卓企服，LG化学也接连研发了4680、4690等大圆柱电池，希望再次进入特斯拉供应链。

　　针对上述信息，有人向特斯拉中国方面寻求回应，特斯拉方面表示：不予置评。

　　去年9月的电池日上，特斯拉发布4680无极耳大圆柱电池技术。相比特斯拉此前采用的2170电池，4680电池体积更大，据官方数据，4680电池的能量密度将提升5倍、输出功率提升6倍，每千瓦时的成本会降低14%，搭载该电池的车型续航里程可提高16%。

　　性能更好，成本更低，特斯拉在发起4680电池替代，已经没有悬念。而对于电池公司们，这无疑又是一个挤进特斯拉供应链，就能改写市场格局的大机会。

　　推出4680大圆柱电池后，特斯拉就在加快上车进度。第二季度财报电话会上，特斯拉CEO马斯克表示，公司4680电池的性能和寿命已得到验证，制造验证也已接近尾声，目前的重点工作是改进制造工艺。未来，特斯拉德州工厂和柏林工厂生产的Semi卡车和Model Y都有可能使用4680电池。

　　德国柏林工厂的主体建筑已经建设完成，正在等待德国环保部门审批，有望在四季度获得最终审批，生产任务很可能在明年启动。因此，特斯拉的4680电池技术引入国内可能就在前后脚 。

　　不光特斯拉，宝马等车企也都有采用大圆柱电池的计划。有行业人士向构卓企服透露，宝马正联合国内电池供应商，开发4670等型号的大圆柱电池。而在电池行业，大圆柱也正成为技术趋势之一，宁德时代、LG化学、三星、松下、亿纬锂能、比克电池等众公司，都在部署大圆柱电池。一家长期采用方形电池的车企高管也向构卓企服评论，“大圆柱电池有整体的效率优势。”

　　与2019年，刚在中国建厂不同，如今的特斯拉已经是一家年销量指向百万级的公司。2020年，特斯拉全球共售出49.5万辆汽车，而今年上半年特斯拉就已经完成38.6万辆，其中，中国市场占比接近一半，达到16万辆。

　　如果说两年前的供应链对特斯拉中国还有观望成分，今天的答案已经很清晰，尤其是对于头部动力电池公司而言，错过特斯拉，将直接对应出货量排名的座次变化。

　　而特斯拉也因为产能需求高涨 ，开始在供应链上分散押注。此前，特斯拉中国的磷酸铁锂电池主要由宁德时代供应，圆柱电池来自LG化学，但今年以来，已经传出多则消息，特斯拉开始在中国寻求更多的磷酸铁锂电池供应商，其中包括亿纬锂能和比亚迪，虽然后两者都对市场传言进行了否认。

　　如今，头部电池公司要提防的可能还有，新技术大规模落地过程中的洗牌风险。

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